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五一临近，社交媒体上，东南亚旅游讨论热度持续攀升。
但令人意外的是，今年五一，年轻人最关注的东南亚旅游话题，不是哪个海岛更好玩，哪个景点更出片，而是担忧今年五一还能不能顺利成行。
有上海网友，提前一个多月花了五千多，订了上海往返曼谷的亚航航班，结果清明节还没到，航班直接被取消，帖子发到小红书，炸出了一大堆被亚航取消航班的“受害者”。
也有经常去东南亚gap的广东靓仔晒出截图，去年同一时间广州吉隆坡往返一千多，今年价格直接翻倍，穷游党看了直摇头。
而对于还在观望要不要去东南亚的游客，越是临近五一心态却越拧巴。
用网友的话来描述：“机票越等越贵，提前订好机票、酒店，还要祈祷航班不被取消，最怕的是机票临时取消了，酒店却不能退。”
除了机票涨价、航班取消带来的出游压力之外，对于东南亚旅游的焦虑情绪，也在更大范围内扩散。
一条传播度颇高的帖子里是这样写的，“泰国油价涨了三成，菲律宾好多船也停了，越南也要快开始限电了，潜水器材和装备还在疯狂涨价，今年五一去东南亚潜水是不是别想了？”
甚至有网友调侃，“要不干脆换个地方，去霍尔木兹潜水算了。”
调侃归调侃，很多人已经意识到，东南亚这一轮机票暴涨、航班收缩的源头，正是霍尔木兹。
此前，伊朗关闭了霍尔木兹海峡航运通道，直接影响了全球近21%的海运、航空燃油供应。
恰恰，东亚和东南亚国家进口的海湾石油，大部分都要从霍尔木兹海峡内运出，所遭受的冲击最为明显，一旦石油供给受阻，最直接的后果就是能源价格飞涨。
根据国际航空运输协会的数据，截至4月3日，全球航空燃油价格涨到了每桶209美元，创下近年新高。
其中亚洲和大洋洲地区，以每桶228美元领跑，比上个月均值涨了18.6%，比去年均值涨了162.9%。
而像马来西亚、菲律宾、缅甸、越南这样极度依赖能源进口的国家，能源短缺的影响，已经不仅仅局限于航空燃油。
根据GlobalPetrolPrices的数据，自今年2月23日以来，截至4月6日，老挝、越南、缅甸、菲律宾、柬埔寨、马来西亚的柴油价格，涨幅都超过了100%，涨幅位居全球前列。
数据来源：GlobalPetrolPrices
这段时间在越南、老挝等许多东南亚国家的街头，你甚至能看到一个加油站几百辆车排队等加油的画面。
为了应对油慌，菲律宾总统早在3月底，就宣布国家进入能源紧急状态，称国家能源供应面临的“迫在眉睫的危险”。
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类似的紧张情绪，也在亚洲其他国家蔓延。
比如，日本前段时间已经开始释放国家石油储备，中国和泰国也早在3月初，就叫停了包括航空燃油在内的成品油出口，优先保证本国能源需求。
不过，就在市场情绪被推到最紧绷的时候，局势出现了意外反转。
4月8日凌晨，美伊达成为期两周的停火协议，伊朗外交部长阿拉格齐，宣布霍尔木兹海峡将在未来两周实现安全通航。
随着霍尔木兹海峡恢复通航，以及美伊之间释放出阶段性缓和信号，国际油价快速回落。
同日，布伦特原油期货价格单日跳水超过15%，回落到每桶94美元附近，但相比年初仍然有近44%的涨幅。
但问题在于，对五一出行的游客来说，这个利好，来得有点迟。
首先是霍尔木兹海峡恢复通航，并不意味着石油供应链立刻恢复。
西太平洋银行大宗商品研究主管罗伯特·雷尼表示，“重启停产油井、重新部署人员和船舶以及重建炼油厂库存都需要数月时间。”
加上欧佩克主动减产，即便霍尔木兹通航，短期内油价下降幅度也十分有限。
另一方面，在业内人士A君看来，燃油市场和航空市场的价格传导，也存在明显滞后，并不是“油价一跌，机票立马就降”。
“一方面是原油供应没那么快恢复，霍尔木兹中断了这么久，中东的石油产能爬坡也需要时间，另一个方面，航空燃油提炼工艺复杂、供应链稀缺，恢复也不是一两天的事情。”
奥尔顿航空咨询公司董事总经理布莱恩·特里曾指出，航空燃油价格向机票价格完整的传导周期约为三个月。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在最新的采访中也表示，美伊为期两周的停火对航空业来说是利好，但航空燃油和机票价格仍将在一段时间内保持高位。
这意味着即便地缘局势趋于缓和，今年五一东南亚的高票价大概率还会持续。
“加上五一假期本身处于出行旺季，东南亚航司这段时间砍了一些航班，在供给偏紧的市场环境下，并无大幅降价的动力。”
用A君的话来说，即使霍尔木兹通航，航空燃油供给短时间内也难以恢复，而五一又处在需求爆发的阶段，票价更容易“涨上去”，却很难“同步跌下来”。
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说到底，对于大部分普通游客而言，今年五一的东南亚，已经不再是那个说走就走的“穷游天堂”
相比之下，国内航线的涨价幅度反而显得更加温和，还不用担心航班被随时取消。
高盛研报显示，截至3月31日，主要国际航线机票价格同比上涨了46%，而主要国内航线机票价格同比仅仅上涨了6%。
再比如燃油附加费，从4月5日起，国内航线800公里（含）以下的航段从10元升至60元，800公里以上的航段从20元升至120元。
国内航班的燃油附加费虽然上涨幅度不小，但国际航线的涨幅更为明显。
例如，吉祥航空宣布自3月20日起调整中国至东南亚国家的燃油附加费，中国飞越南航线调整至400元，中国飞往泰国、新加坡、马来西亚等方向涨到了550元；春秋航空也将上海至吉隆坡等航线的燃油附加费从180元上调至360元。
举个例子，4月30日，吉祥航空上海飞曼谷的航班，光税费就需要682元。
以至于，有不少网友感慨，今年东南亚航班的税费，都快赶上以前的票价了。
“国内航班加油基本在境内，价格和供应相对稳定，但国际航线不一样，很多航班要在海外加油。现在东南亚国家闹油慌，国际航班飞过去了，不一定能加到油。”
“举个例子，亚航从4月中旬开始就叫停上海飞曼谷的航班了，据我了解这趟航班平时的上座率在8成以上，为什么还是取消了呢？”
在旅游业者B君看来，同样是油价上涨，东南亚国家的痛感之所以更明显，是因为东南亚国家在能源上更依赖进口成品油、炼油能力有限，部分国家还要依赖燃油发电，一旦上游波动，几乎没有缓冲空间，价格会一路传导到整个出行链条。
话再说回来，眼下两周的停火协议，更像是一段短暂的喘息期，中东局势依然存在反复的可能，一旦出现新的摩擦，油价随时可能再次被推高。
即便局势继续缓和，这一轮燃油造成的产业扰动，也不可能在短时间内完全修复。
换句话说，油价虽然从高点回落，但远没有回到正常的油价状态。
对于航空公司来说，在这种情况下往往会选择更为保守的策略，控制运力、维持票价。
落到普通游客身上实盘10倍杠杆，那个曾经说走就走的东南亚，今年五一开始变得有点高攀不起了。
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